奇瑞邬学斌：汽车永恒的主题是安全、节能、环

　　【EV视界报道】全球新能源汽车产业已进入高速发展新阶段，汽车产业在向电动化、智能化变革的同时，还在向服务化转型，汽车价值链正由制造环节向全生命周期全价值链条拓展，由前端向后端转移。基于新能源汽车全生命周期打造新价值链，塑造产业新竞争力，是当前行业高度关注的重要议题。打造新价值链，塑造产业新竞争力，不仅局限于车企，在汽车电池、补能服务、数字化转型、碳减排、检测认证、流通等全生命周期重要价值环节，都具有重要的发展潜力和趋势。

　　9月22日，中国电动汽车百人会举办的首届汽车新生态发展大会在十堰开幕，奇瑞股份有限公司副总经理邬学斌表示，汽车永恒的主题是安全、节能、环保、舒适。以下是他的演讲实录：

　　每次来到十堰心情都很激动，因为38年前我毕业时就在这儿，是我踏进汽车产业的第一步。特别是今天这个论坛讨论的是汽车。站在历史的肩膀上、站在历史的时刻来谈新汽车，我认为首先是对中国汽车产业的致敬。既然谈新汽车，我抛出一些观点，不恰当之处请各位批评指正。

　　我们谈到汽车，不管怎么说不能忘了初心，什么是汽车。尤其是在现在各种技术飞速发展的时候，有的时候汽车就有点丧失了自我，我个人认为，汽车永恒的主题是安全、节能、环保、舒适。中文是安全，英文是两件事，一个是safety、一个是security，节能不仅仅是在使用过程当中节能，是指全生命周期，从汽车的生产制造、到报废回收，全生命周期要考虑节能，环保也是如此，使用过程当中可能节碳、省碳了，但是生产过程当中是不是产生了额外的碳。舒适是指从消费者的角度，价格是不是高，用起来是不是爽，这是消费者的需求。所以汽车是一个强社会属性，高能耗、大价值的耐久消费品。很多人把手机的发展历史来预测汽车，我认为一定是不对的，因为手机没有什么社会属性，放在口袋里，汽车天天在马路上跑、在公共道路上，占用那么多能源。这是汽车永恒的主题，未来所有的技术能不能在汽车行业里面应用，都必须符合这些原则。

　　谈一下汽车的“四化”，我认为只有“两化”。为什么“两化”呢？实际只有智能化和电动化，互联、无人和生态都是智能化。电动，显然是电动化。

　　互联，汽车的智能化起于车联网，很多人问我什么是车联网？我说很简单，字面意思，就是把车连上互联网叫车联网。但是由于车连上互联网发生了一系列爆炸是核聚变似的反应，就使得生态里面互联网上的服务就全部到了车里面了，为车主、为乘员进行服务，使得这个生态发生了变化，使得汽车可以共享，没有互联网的时候不可能手机上能打到车，那时候都站在路边上，现在反过来了，站在路边打不到车了，出现了另外一个问题。互联里面的技术是通信技术，5G等等。

　　无人，无人的核心是让机器来开车，逐步地摆脱人，当然在L2以前机器是辅助开车，使车更安全，到了L4和L5就不要人开车了，机器自己开。我这里没有写L3，我不是忘了，因为我本人认为L3不应该有它的产品形态，只是一个技术形态，产品是一个非常负责任的产品，因为它不安全，人机混驾，一会儿人开、一会儿车开，到底这个产品是什么产品，驾驶员、老百姓不知道的。但是无人车目前在大模型和大算力的支撑下会加速发展，L4、L5级的车会比我们预想的要快。

　　电动化，它的影响不是简单把内燃机换成电机，这是起步。随着真正的电动化，我认为随着固态电池的应用，内燃机的末日就指日可待了，今天的锂电池是没办法替代内燃机的，但是固态电池有这个可能。再进一步，随着固态电池的应用、电动化的深入应用，使得整车的架构要重新改变。大家可能已经注意到了特斯拉的Cybertruck，造型很独特，这种造型仅仅是为了造型吗？我猜可能不是，因为我现在还没有看到这个车，我猜它的整车架构上发生了很大的变化。为什么这种变化呢？降成本，降复杂程度、减工艺。汽车的四大工艺有可能被推翻，汽车的成本可能要降一半。其他的新能源可能形式多样，包括氢，未来很多科学家还在研究，这是有可能的。生态化和服务都是互联网技术的影响和应用，我认为新汽车时代的技术就在这儿。

　　一是电动汽车跟电网之间要互动，削峰填谷，一方面减轻了电网的压力，这样才能真正做到节能、减碳，所以汽车不仅仅是电能的消耗体，更是一个能源的携带体。

　　二是电动汽车使整车架构得以重建、使价格更便宜。智能汽车提高了使用效率，降低了社会汽车的总保有量，减少资源占用。现在全世界一年生产6000万辆汽车，占有大量的矿石、玻璃、人力、电力等，智能时代，汽车使用效率会大幅度提高，今天的汽车行业里面有两个5%，第一个5%是我们的车平均只有5%的时间在工作、95%的时间停在那儿。第二个5%，社会车辆当中只有5%的车辆是共享的，包括网约、出租、共享等。随着智能化发展，自动驾驶如果不要人开了，这两个5%会大幅度提高，提高好几倍，使得汽车总保有量下降，这是节约型社会的体现。

　　三是汽车硬件生命周期长了，现在一般6、7年，甚至更长，但是软件不停地迭代，满足用户的需求。还有智能汽车提高了社会道路的通过效率，这个很明显，未来的道路可能红绿灯都不要了。还有用户的消费由与车强相关的消费变成了第三空间的消费，因为你不用开车了，你坐在车里面、坐在家里面、坐在办公室没有区别，这个时候也许你的消费就发生了本质性的变化。

　　四是整车厂可以直达客户了，现在的整车厂跟用户打交道。未来整车厂就变成了一个用户的平台中心，是以客户需求为中心、以技术为中心的用户服务平台公司。这样整车厂、汽车公司的组织流程等要推翻重来。

　　所以我的结论就是，以固态电池和自动驾驶的新汽车将始于2025年，2025年你有可能就会买到没有方向盘的车，而且那个时候是不是固态电池也能够量产我不知道，反正2025年我认为是新汽车时代的元年。新汽车时代要机电、材料、半导体、软件、通信这些行业集大成，这将是一个充满变数和未知的时代，同时也是创新的黄金时代。

　　【EV视界报道】9月22日，中国电动汽车百人会举办的首届汽车新生态发展大会在十堰开幕，中国汽车维修行业协会会长张延华表示，汽车维修业是汽车后市场价值链的终端，是重要的民生服务业。当前，数字化升级已成为经济复苏新引擎，新能源转型也成为了产业振兴新赛道，二者均是推动汽车维修行业现代化发展的关键因素。

　　9月22日，中国电动汽车百人会及十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会在湖北省十堰市正式开幕。本次大会聚焦汽车产业新生态、聚焦汽车零部件新价值链，大会为期两天，共设两场公开论坛，两场闭门研讨会。

　　【EV视界报道】?9月22日，中国电动汽车百人会举办的首届汽车新生态发展大会在十堰开幕，欣旺达动力科技股份有限公司高级副总裁代志华表示，创新引领，驱动新能源汽车产业生态高质量发展。